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訂正 cscに関しては後期のhrエンジンからの搭載です
350セダンMTにセミバケで使っています。自分の体感になりますがサイドそんなに引きづらくはないです。全然効かないのであまり使いませんが。切れ角だけは普段使いでも対策した方がいいと思います。ドリフトを楽しむ車としては良い車です。
セダンにセミバケだと楽かもしれないですね コメントありがとうございます
ターボ化+ハイブーストをやるとオープンデッキなのでぽっくり逝きますが、ピン打ちや社外のスリーブを入れると耐久力を底上げして1000馬力前後まではブロック自体は耐えられるそうな…
キットのタービンとスリーブ ストローカーで十分いけそうですねー ただそれまでするなら2jzの方が安いですね 今のところは
294馬力のエンジンてコンロッドとピストン変わってるんですか？
コメントありがとうございます 僕が調べたところだと ピストンリングやコンロットボルトが強化されていると書いてありました！ 詳しくは概要欄のデータ引用をご覧ください！
z33.blog.jp/archives/2404576.htmlどうぞ！
モノホンのたなぴーだ
VQのHRはもはやVQと名前だけでほぼ別エンジンですよ
おぉたなぴーさんw
ドリフト選手同士でしか話さないようなニッチもニッチくそニッチな話してくれる主好き
ありがとうございます！ まぁその分主観が入りますが、
@@YukkuriAuto.01こういう話って本当に走ってる走り屋さんしか知らないから楽しいんですよね僕は走らないので😂
@hiki_neat315 そういっていただけると嬉しいです
Zがドリフト車としてそれほど浸透していない理由、もっと簡単なものですよ。タイヤ四本乗らないからです。 後ろのスピーカーボードぶった切って助手席外せば入りますが ショップにぶった切ってくれと言っても多分やってくれないでしょうしねー ３５か３６スカイラインの方がいいと思います、Zはグリップのほうが向いている。
z33はそうですね 34はフラットですー
スカクーとかZでドンガラにしたら車重どれくらいになるんだろう？
120キロ ほどは軽量化できるみたいです
@@YukkuriAuto.01 あざます！シルビアとかワンエイティなんかの腐ったボディ引きづって走るより良いかも知れないですねぇ〜
@user-jj6mh3yu9j イヤー シルビア買えるならまだシルビアの方が戦闘力高いですよーエンジョイなら絶対z
ムラーノ51の3.5ですけども十分にパワーありますね。
普通に乗る場合やグリップ走行には向いていそうです ドリフトとなるとNAなので特性が難しい点もあると思います
コメント 高評価 チャンネル登録 お願いします！ 励みになります！他にも動画がありますので良かったら見てくださいー
1:16JZ系より強いの！？うぷ主の主観でもすごいエンジンを扱ってくれて嬉しい。
ありがとうございます！ vqは後からターボにしちゃってもローブーストなら大丈夫だったりするので本体は丈夫です間違いなく
すごい…トラストが新しいタービンキット出すわけだ…
これから高騰するかもw
今大学生なんですが将来ドリフトしたくて、その勉強に最適なチャンネルですね！登録させていただきました！
嬉しいコメントありがとうございます 実は僕も同じくらいですよーw 自分がドリフト始めた時はショップがあらかた教えてくれましたが、それでも全然わからなかったので少しでもわかってもらえるよにつくっております。ドリフト自体は全然上手くないですw
あとうちのショップは平気でしたがあんまり良くないものを売りつけるのも良くあるので頑張って英語で調べるようにもなりました。
@@YukkuriAuto.01 歳近いんですね！意外ですw今は軽自動車維持するので精一杯なので、とりあえず将来は中古の安いFR買うのを夢見てますw
いいですね！
高騰しても総合力高い定番エンジン凄すぎる
そうなんですよー ドリフトと言う特殊な用途にはあまりに2jzが良すぎるんですよね
VQ37VHRはどうでしょうか330馬力ですがメリットデメリット知りたいです
次の動画でやってみます
後期の33はHRですよ。まぁワタシは33前期と34後期乗りです。34は一生乗る予定ですが33はクラシックになり値上がりしたら高額で売れたらうれしいな～くらいです売れたら足用に日産アルティマかM37辺りが欲しいかな～高値で売れないなら限界まで酷使して乗りますが高値売却不可なら100万キロは乗りたいと考えてます。年間六万キロ走るんで右ハンドルが苦手で左ハンドルじゃないと怖くてたまらないので北米仕様なので本来の設計通りなので欠点が少ないのと北米はアフターパーツが多いので国内部品在庫が枯渇しても北米から部品取りよせりゃええか位です。
コメありがとうございます。 好きな車に乗れていいですねー
僕のz33（前期エンジン）下道60km/hまでの加速時に思っ切りエンジンブローして白煙番長になった😢
あら オイル管理か ハズレエンジンか はたまたアンチラグか それにしてもショックでしたね
@@YukkuriAuto.01 僕は乗り物いじり系の動画上げてるので機会があればvq35のオーバーホール企画でもしましょうかね😂
個人的にはHRよりこっちのが好き直六より強いは直六の構造上6番が排熱出来ないのが無いV型だからだと思う長い目でみて距離乗る、更にスポーツ走行しないなら直六のが丈夫いと思う
これってz33の次のモデルのz34に付いてるやつで合ってますか？mtモデル買おうと思ってるんですけど、どのグレードでもミッションとエンジンの耐久性、あと部品はまだでますか？
z33に乗っているエンジンです！ サムネのzは33に34の顔がついている仕様ですねzに関しては特別詳しいわけではないのであくまでアドバイス程度の話ですが部品はかなり出ます。耐久性等は限定モデル以外は同じなのでは？耐久性等は中期についているvq35DEの後期版が一番良さそうですね
@@YukkuriAuto.01 ありがとうございます
z34の方がもっと整備しやすそうです
リバティウォークのz33のエアロこんな感じですよ
Z33を買うので、詳しくもっと知りたいです！
機会があったら解説します！
Z33(中期294馬力)に普段乗り、山、サーキットで16万kmまで乗ったけど大きな故障は無く、パワーダウン感も全然無かった。オイルは少し減ったけど。最後は買い換えを考えてた時にデフが落下してさよならしました。このエンジンでちょっと無理してでも入れるべきはマキシムワークスエキマニ！私は触媒・Yパイプ・センター・リヤまで全部変えましたが、一番感動したのはエキマニ！特にDEは純正エキマニが酷いからめちゃ変わる笑
hrエンジンからはやたらいいマニになりましたよねw
@@YukkuriAuto.01 そうですね！DEがコスト優先丸出しなのに対して、HRはエキマニもそうだし、ツイン吸気になったり、高回転をちゃんと意識したエンジンですよね！DEのシングルスロットルは高回転で吸気が追いつかなくなるのでコスワースインマニもめっちゃききました！今なら6連スロットルとかもやってみたい😆DEは課題が多い分パーツ交換の感動がでかくて楽しかったですね！
@@orenzaf そう思えれば最強ですね
日産のエンジンは馬力盛りがちなんだよね笑
日本のランボですかねw
この世代(HR/VVEL以前)のVQは打ち切りが2008年だからまだ部品が余裕で出ますね。
余裕ですし中古の質(車両・部品)がマトモなのもいいですね
3.5Lに過給できるローコンプ仕様が存在していたら最高でしたね！残念ながらターボはステージアの2.5Lのみ
残念
整備性に関しては縦置きのみだと思います。 自分が乗ってるエルグラは横置きなんでプラグ交換とかめんどくさかったです😂なぜ横置きにしたんや、日産。
コメントありがとうございます！
日本市場ではVQエンジンって酷評されることが目立つけど、北米市場では一転して絶賛されてるらしいですね。多分北米では早期からドリフトなどのモータースポーツで注目されてたのでしょう。
エンジンパワー的にもシルビアの方が人気でしたがあまりに高くなったのでzが引っ張り出された格好です。足回りもドリフトには向いていないのでフロントは大幅な変更が必要でしたが、キットができて楽になりました
アメリカじゃハチロクみたいに、免許取り立て小僧がこぞってスカイライン買うみたいよ
@@hiki_neat315 やっぱり車の見た目や性能より値段ですw高ければ良くても買えないので
たしかZ33がギリギリまでターボで計画されてたのもあってエンジンルーム内にタービンが入るスペースが残ってるんだよねだからターボ化しやすいってどっかで聞いたことあるBNR32のビスカスカップリングの逃げとかの話も出てたし信憑性はあるとは思う
そうなんですね だからスカスカなんですね
なんならVKも入ったりしないかなぁ
@user-ql3vc3eh1p 入ります クリスさんとかもやってたかな
@@YukkuriAuto.01たしかZ34にVK56をスワップしてましたよ笑
@@okashin7572 そうでしたねー 日本だったら45が一番コスパいいと思います
昔、VQ35を積んでいるプレサージュを所有していました経験談として言えるのは当時同時に所有していた32スカイラインGTS-tタイプＭよりパワフルでしたよ！！
コメントありがとうございます！大排気量ならではのフラットなトルクは普段乗りにはいいですがドリフトには向いていないかもしれませんねー
ベースにするならZ33ですかね～Z33のシートは電動なければ軽いんですけどCPVやPV35の電動は片側35～40Kgぐらいあってマジで腰やるぐらいの洒落にならん重さなんすよ・・・更に純正ナビ＋デッキ周りだけで10Kgぐらいありそう軽量化のメリットは相当ありますｗ
百キロから120キロは比較的楽にできるかもしれませんよー みんからでみたことがあります
デフクーラーは、Z31/Z32は欧州仕様は純正でついてましたね。OHVならV8エンジンも小さいんですけどね。MG-RV8やモーガンプラス8やTVRキミーラに載っていたローバーのV8のもとは、GMのBuick215という重量たったの144kgの4気筒より軽い3.5ＬV8だったんですけどね。😀日本でOHVのV8というと日産のY44かな😁
面白いコメントありがとうございます
キミーラ欲しいですけど壊れそうなんで躊躇ってます
35DE より。25DET の方が早いんです。
そうですね ターボですから
@user-dh6pb6jx4o V35 GT-R用に開発されたエンジンですが。幻になりました。ステージア専用エンジンです
@@狩野大節しかしパワーが出過ぎていてATのトルコンが壊れやすかったみたいですよ。もしくはトルコンの容量不足だったのかもしれませんが…友人が2.5ターボの5ATか3.5NAの6MTにするかで当時相談していたのでその後もよく覚えています。
@@norit7778 ターボから3.5の6速に乗り換えた人の感想はみんな、ターボの方が早いで統一されます😅強化トルコンが国外メーカーから出ててました。AT のシャフトが細いんですよ。
VQ乗ってるZも車載スペースが少なすぎて日本じゃメジャーじゃないイメージ。海外のドリフトシーンで見るとカッコいいしアリじゃね?って考えたことあるけど、どうしても他のところが気になる。
日本は何より税金ですね！積載トレーラーが当たり前の海外なら荷物もたくさん乗ります！
純正オプションで付くBOSEの入るスペースを切り飛ばしてやればそこそこ入るようにはなる。ただ、リアの純正タワーバーが邪魔だからV35ほどは入らない。
@@gara_gara3241 v35の方が安いし乗るからお勧めですよね
エンジョイなら税金に目を瞑れば良い選択肢な気もしますねー。
そうですね！あとはサーキット専用機とかならいけそうですがどっちにせよ金は掛かりますねー
vk45deも良いですよモータースポーツでの実績もあり
また解説をしたいですねーただv8はなかなか浸透しないですねー
VKはCANBUS関係でエラー吐かないなら簡単にCD009組んで遊べそうなんだが…
そうなんですよ アダプタプレートはあるし クラッチもCD009で行けるキットもあるんですよ キャンバスはねー 配線加工で行ければフーがいいですよね
いつか 3S 1G VGのメリットデメリット解説してほしい～
ちゅっと難しいかもしれないです、、すみません どれもドリフトで使っている友人もいませんしマイナーすぎてデータがないので、、
3Sも1GもVGも、ドリフト向きの車に積んでなかったエンジンだから注目すらされなかったていうのが主な理由なんじゃないかな、向き不向きというより
@@わちゃ-k5v1GはX81系マークII3兄弟から110まで1G載ってますよ
何も考えずに遊びだしに使うのにはちょうど良くある程度慣れてくると苦労するものの総費用は昔のドリ車を基にするのとどっこいどっこいかもなあ・・・所有者としてはそんな感じの車＆エンジンですねあとCSCは車体で言うZ33後期、エンジンがVQ35HRなんで中期までのDEエンジンは関係なかったはずですよクラッチフィーリングはCSCとか関係なく良くはないですが
そうなんですね ありがとうございます！ そちらの意見に同意です！エンジョイなら超コスパですがその次はfdj2くらいのマシンまで作り込まないと逆にツアラーの方が安くなってしましまし
シルビアにVQを積む考えはないのか
まぁ 箱がもうないので、、、 シルビアにvqは海外を中心に行われていますよー
シルビア乗りはSR好きが多いと思うなぁ
前期どノーマルでも走行会レベルなら十分なパワー。デフマウント問題はR51パスファインダーのカバーを流用してメンバーにマウント穴を追加すればR200デフのような4点支持になるとか…？キットを使えば美しくはないが落ちはしないっぽい？足回りはGKのナックルにボルトオン+ロッドエンドを変えるだけのアングルキットで十分なのと、油圧サイド用キャリパーキット一式だけでOK。これするだけで名阪のシルビア乗りから好評なそうな（350Z乗りのツレ談）。あとは軽量化はした方がいいっぽいですね。特に350Zは純正ウーハーの入るスペースの箱をスポットレベルで剝がしたり、リアハッチについてる重りを外したり内装剥いだりとタダでできて効果満点。V35は知らん。こう見ると大会に出ないなら税金以外はそんなに金かからないっぽいですね。無論パワー面で上を見るとかかってきますが、それはシルビアでも同じなので気にするほどではないかと。
触媒がかなり高く売れるのがいいですね！特にhrシルビアは純正タービンにハイグリ 脚で ローカル大会なら勝てるので まだまだミサイルならシルビアは高コスパですよねー
そんなに頑丈なんだ。新しい分良くも悪くも最適化で余裕ないものだと思っていました。「ストライキされちゃうからかなあ」でちょっと（笑 整備性が良いのも良いですね。変なとこに手を突っ込まないと外せないパーツはイライラするし
あまり本格的に触ったことはないのですが、めんどくさいのはプラグ関係とかですかね
後期は313馬力です
hrエンジンは除外しておりDEの前期後期の話をしています
VQ35ほどゴミなエンジンはないと思う。3500であんな遅いエンジンなかなかない。
ターボ化のベースにはいいと思います
確かにターボにするとまともになりますね。セントラル20のターボキットは良くできてましたね。あの状態で販売されていれば売れたでしょうし、悪評はでなかったでしょう
VQはVRのための試作エンジンだからパワーでてない、発熱量がすごい、耐久性がないわで色々問題点が多い
耐久性はあると思いますが 何か欠点があるのであれば教えていただけると助かります！
@@YukkuriAuto.01 cpv35欲しくて買おうと思ってたけどz33乗ってた人が言ってた
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切れ角だけは普段使いでも対策した方がいいと思います。
ドリフトを楽しむ車としては良い車です。
セダンにセミバケだと楽かもしれないですね コメントありがとうございます
ターボ化+ハイブーストをやるとオープンデッキなのでぽっくり逝きますが、ピン打ちや社外のスリーブを入れると耐久力を底上げして1000馬力前後まではブロック自体は耐えられるそうな…
キットのタービンとスリーブ ストローカーで十分いけそうですねー ただそれまでするなら2jzの方が安いですね 今のところは
294馬力のエンジンてコンロッドとピストン変わってるんですか？
コメントありがとうございます 僕が調べたところだと ピストンリングやコンロットボルトが強化されていると書いてありました！ 詳しくは概要欄のデータ引用をご覧ください！
z33.blog.jp/archives/2404576.html
どうぞ！
モノホンのたなぴーだ
VQのHRはもはやVQと名前だけでほぼ別エンジンですよ
おぉたなぴーさんw
ドリフト選手同士でしか話さないようなニッチもニッチくそニッチな話してくれる主好き
ありがとうございます！ まぁその分主観が入りますが、
@@YukkuriAuto.01こういう話って本当に走ってる走り屋さんしか知らないから楽しいんですよね
僕は走らないので😂
@hiki_neat315 そういっていただけると嬉しいです
Zがドリフト車としてそれほど浸透していない理由、もっと簡単なものですよ。
タイヤ四本乗らないからです。 後ろのスピーカーボードぶった切って助手席外せば入りますが
ショップにぶった切ってくれと言っても多分やってくれないでしょうしねー ３５か３６スカイラインの方がいいと思います、Zはグリップのほうが向いている。
z33はそうですね 34はフラットですー
スカクーとかZでドンガラにしたら車重どれくらいになるんだろう？
120キロ ほどは軽量化できるみたいです
@@YukkuriAuto.01
あざます！
シルビアとかワンエイティなんかの腐ったボディ引きづって走るより良いかも知れないですねぇ〜
@user-jj6mh3yu9j イヤー シルビア買えるならまだシルビアの方が戦闘力高いですよー
エンジョイなら絶対z
ムラーノ51の3.5ですけども十分にパワーありますね。
普通に乗る場合やグリップ走行には向いていそうです ドリフトとなるとNAなので特性が難しい点もあると思います
コメント 高評価 チャンネル登録 お願いします！ 励みになります！他にも動画がありますので良かったら見てくださいー
1:16JZ系より強いの！？うぷ主の主観でもすごいエンジンを扱ってくれて嬉しい。
ありがとうございます！ vqは後からターボにしちゃってもローブーストなら大丈夫だったりするので本体は丈夫です間違いなく
すごい…トラストが新しいタービンキット出すわけだ…
これから高騰するかもw
今大学生なんですが将来ドリフトしたくて、その勉強に最適なチャンネルですね！
登録させていただきました！
嬉しいコメントありがとうございます 実は僕も同じくらいですよーw
自分がドリフト始めた時はショップがあらかた教えてくれましたが、それでも全然わからなかったので少しでもわかってもらえるよにつくっております。ドリフト自体は全然上手くないですw
あとうちのショップは平気でしたがあんまり良くないものを売りつけるのも良くあるので頑張って英語で調べるようにもなりました。
@@YukkuriAuto.01 歳近いんですね！意外ですw
今は軽自動車維持するので精一杯なので、とりあえず将来は中古の安いFR買うのを夢見てますw
いいですね！
高騰しても総合力高い定番エンジン凄すぎる
そうなんですよー ドリフトと言う特殊な用途にはあまりに2jzが良すぎるんですよね
VQ37VHRはどうでしょうか
330馬力ですがメリットデメリット知りたいです
次の動画でやってみます
後期の33はHRですよ。
まぁ
ワタシは33前期と34後期乗りです。
34は一生乗る予定ですが
33はクラシックになり値上がりしたら高額で売れたらうれしいな～くらいです
売れたら
足用に日産アルティマかM37辺りが欲しいかな～
高値で売れないなら限界まで酷使して乗りますが
高値売却不可なら100万キロは乗りたいと考えてます。
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右ハンドルが苦手で左ハンドルじゃないと怖くてたまらないので北米仕様なので
本来の設計通りなので欠点が少ないのと
北米はアフターパーツが多いので
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コメありがとうございます。 好きな車に乗れていいですねー
僕のz33（前期エンジン）下道60km/hまでの加速時に思っ切りエンジンブローして白煙番長になった😢
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@@YukkuriAuto.01 僕は乗り物いじり系の動画上げてるので機会があればvq35のオーバーホール企画でもしましょうかね😂
個人的にはHRよりこっちのが好き
直六より強いは直六の構造上6番が排熱出来ないのが無いV型だからだと思う
長い目でみて距離乗る、更にスポーツ走行しないなら直六のが丈夫いと思う
これってz33の次のモデルのz34に付いてるやつで合ってますか？
mtモデル買おうと思ってるんですけど、どのグレードでもミッションとエンジンの耐久性、あと部品はまだでますか？
z33に乗っているエンジンです！ サムネのzは33に34の顔がついている仕様ですね
zに関しては特別詳しいわけではないのであくまでアドバイス程度の話ですが部品はかなり出ます。耐久性等は限定モデル以外は同じなのでは？耐久性等は中期についているvq35DEの後期版が一番良さそうですね
@@YukkuriAuto.01 ありがとうございます
z34の方がもっと整備しやすそうです
リバティウォークのz33のエアロこんな感じですよ
Z33を買うので、詳しくもっと知りたいです！
機会があったら解説します！
Z33(中期294馬力)に普段乗り、山、サーキットで16万kmまで乗ったけど大きな故障は無く、パワーダウン感も全然無かった。オイルは少し減ったけど。最後は買い換えを考えてた時にデフが落下してさよならしました。
このエンジンでちょっと無理してでも入れるべきはマキシムワークスエキマニ！私は触媒・Yパイプ・センター・リヤまで全部変えましたが、一番感動したのはエキマニ！特にDEは純正エキマニが酷いからめちゃ変わる笑
hrエンジンからはやたらいいマニになりましたよねw
@@YukkuriAuto.01 そうですね！DEがコスト優先丸出しなのに対して、HRはエキマニもそうだし、ツイン吸気になったり、高回転をちゃんと意識したエンジンですよね！DEのシングルスロットルは高回転で吸気が追いつかなくなるのでコスワースインマニもめっちゃききました！今なら6連スロットルとかもやってみたい😆DEは課題が多い分パーツ交換の感動がでかくて楽しかったですね！
@@orenzaf そう思えれば最強ですね
日産のエンジンは馬力盛りがちなんだよね笑
日本のランボですかねw
この世代(HR/VVEL以前)のVQは打ち切りが2008年だからまだ部品が余裕で出ますね。
余裕ですし中古の質(車両・部品)がマトモなのもいいですね
3.5Lに過給できるローコンプ仕様が存在していたら最高でしたね！
残念ながらターボはステージアの2.5Lのみ
残念
整備性に関しては縦置きのみだと思います。
自分が乗ってるエルグラは横置きなんでプラグ交換とかめんどくさかったです😂
なぜ横置きにしたんや、日産。
コメントありがとうございます！
日本市場ではVQエンジンって酷評されることが目立つけど、北米市場では一転して絶賛されてるらしいですね。
多分北米では早期からドリフトなどのモータースポーツで注目されてたのでしょう。
エンジンパワー的にもシルビアの方が人気でしたがあまりに高くなったのでzが引っ張り出された格好です。足回りもドリフトには向いていないのでフロントは大幅な変更が必要でしたが、キットができて楽になりました
アメリカじゃハチロクみたいに、免許取り立て小僧がこぞってスカイライン買うみたいよ
@@hiki_neat315 やっぱり車の見た目や性能より値段ですw高ければ良くても買えないので
たしかZ33がギリギリまでターボで計画されてたのもあってエンジンルーム内にタービンが入るスペースが残ってるんだよね
だからターボ化しやすいってどっかで聞いたことある
BNR32のビスカスカップリングの逃げとかの話も出てたし信憑性はあるとは思う
そうなんですね だからスカスカなんですね
なんならVKも入ったりしないかなぁ
@user-ql3vc3eh1p 入ります クリスさんとかもやってたかな
@@YukkuriAuto.01たしかZ34にVK56をスワップしてましたよ笑
@@okashin7572 そうでしたねー 日本だったら45が一番コスパいいと思います
昔、VQ35を積んでいるプレサージュを所有していました
経験談として言えるのは当時同時に所有していた32スカイラインGTS-tタイプＭよりパワフルでしたよ！！
コメントありがとうございます！大排気量ならではのフラットなトルクは普段乗りにはいいですがドリフトには向いていないかもしれませんねー
ベースにするならZ33ですかね～
Z33のシートは電動なければ軽いんですけど
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更に純正ナビ＋デッキ周りだけで10Kgぐらいありそう
軽量化のメリットは相当ありますｗ
百キロから120キロは比較的楽にできるかもしれませんよー みんからでみたことがあります
デフクーラーは、Z31/Z32は欧州仕様は純正でついてましたね。
OHVならV8エンジンも小さいんですけどね。
MG-RV8やモーガンプラス8やTVRキミーラに載っていたローバーのV8のもとは、GMのBuick215という重量たったの144kgの4気筒より軽い3.5ＬV8だったんですけどね。😀
日本でOHVのV8というと日産のY44かな😁
面白いコメントありがとうございます
キミーラ欲しいですけど壊れそうなんで躊躇ってます
35DE より。25DET の方が早いんです。
そうですね ターボですから
@user-dh6pb6jx4o
V35 GT-R用に開発されたエンジンですが。幻になりました。ステージア専用エンジンです
@@狩野大節
しかしパワーが出過ぎていてATのトルコンが壊れやすかったみたいですよ。もしくはトルコンの容量不足だったのかもしれませんが…友人が2.5ターボの5ATか3.5NAの6MTにするかで当時相談していたのでその後もよく覚えています。
@@norit7778
ターボから3.5の6速に乗り換えた人の感想はみんな、ターボの方が早いで統一されます😅
強化トルコンが国外メーカーから出ててました。AT のシャフトが細いんですよ。
VQ乗ってるZも車載スペースが少なすぎて日本じゃメジャーじゃないイメージ。海外のドリフトシーンで見るとカッコいいしアリじゃね?って考えたことあるけど、どうしても他のところが気になる。
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@@gara_gara3241 v35の方が安いし乗るからお勧めですよね
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そうですね！あとはサーキット専用機とかならいけそうですがどっちにせよ金は掛かりますねー
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モータースポーツでの実績もあり
また解説をしたいですねーただv8はなかなか浸透しないですねー
VKはCANBUS関係でエラー吐かないなら簡単にCD009組んで遊べそうなんだが…
そうなんですよ アダプタプレートはあるし クラッチもCD009で行けるキットもあるんですよ キャンバスはねー 配線加工で行ければフーがいいですよね
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ちゅっと難しいかもしれないです、、すみません どれもドリフトで使っている友人もいませんしマイナーすぎてデータがないので、、
3Sも1GもVGも、ドリフト向きの車に積んでなかったエンジンだから注目すらされなかったていうのが主な理由なんじゃないかな、向き不向きというより
@@わちゃ-k5v1GはX81系マークII3兄弟から110まで1G載ってますよ
何も考えずに遊びだしに使うのにはちょうど良く
ある程度慣れてくると苦労するものの
総費用は昔のドリ車を基にするのとどっこいどっこいかもなあ・・・
所有者としてはそんな感じの車＆エンジンですね
あとCSCは車体で言うZ33後期、エンジンがVQ35HRなんで中期までのDEエンジンは関係なかったはずですよ
クラッチフィーリングはCSCとか関係なく良くはないですが
そうなんですね ありがとうございます！ そちらの意見に同意です！エンジョイなら超コスパですが
その次はfdj2くらいのマシンまで作り込まないと逆にツアラーの方が安くなってしましまし
シルビアにVQを積む考えはないのか
まぁ 箱がもうないので、、、 シルビアにvqは海外を中心に行われていますよー
シルビア乗りはSR好きが多いと思うなぁ
前期どノーマルでも走行会レベルなら十分なパワー。デフマウント問題はR51パスファインダーのカバーを流用してメンバーにマウント穴を追加すればR200デフのような4点支持になるとか…？キットを使えば美しくはないが落ちはしないっぽい？
足回りはGKのナックルにボルトオン+ロッドエンドを変えるだけのアングルキットで十分なのと、油圧サイド用キャリパーキット一式だけでOK。これするだけで名阪のシルビア乗りから好評なそうな（350Z乗りのツレ談）。あとは軽量化はした方がいいっぽいですね。特に350Zは純正ウーハーの入るスペースの箱をスポットレベルで剝がしたり、リアハッチについてる重りを外したり内装剥いだりとタダでできて効果満点。V35は知らん。
こう見ると大会に出ないなら税金以外はそんなに金かからないっぽいですね。無論パワー面で上を見るとかかってきますが、それはシルビアでも同じなので気にするほどではないかと。
触媒がかなり高く売れるのがいいですね！特にhr
シルビアは純正タービンにハイグリ 脚で ローカル大会なら勝てるので まだまだミサイルならシルビアは高コスパですよねー
そんなに頑丈なんだ。新しい分良くも悪くも最適化で余裕ないものだと思っていました。「ストライキされちゃうからかなあ」でちょっと（笑 整備性が良いのも良いですね。変なとこに手を突っ込まないと外せないパーツはイライラするし
あまり本格的に触ったことはないのですが、めんどくさいのはプラグ関係とかですかね
後期は313馬力です
hrエンジンは除外しておりDEの前期後期の話をしています
VQ35ほどゴミなエンジンはないと思う。
3500であんな遅いエンジンなかなかない。
ターボ化のベースにはいいと思います
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VQはVRのための試作エンジンだからパワーでてない、発熱量がすごい、耐久性がないわで色々問題点が多い
耐久性はあると思いますが 何か欠点があるのであれば教えていただけると助かります！
@@YukkuriAuto.01 cpv35欲しくて買おうと思ってたけどz33乗ってた人が言ってた